رينگلر هڪ سچو 4 × 4 آهي جيڪو پراڻي فيشن واري طريقي سان ڏاڪڻ جي چيسس ۽ سخت محور سان ٺهيل آهي. سڀني مشڪلاتن جي خلاف، ان جي ابتڙ، کليل روڊ تي ايترو بيوقوف نه آهي. ننڍن موڙ جي ترتيبن ۾، حقيقي مسئلو حقيقت ۾ چيسس کان ايترو نه ايندي آهي جيترو اسٽيرنگ کان. blurred ۽ imprecise پنهنجي مرضي تي، اهو واضح طور تي متحرڪ ڊرائيونگ کي دعوت نٿو ڏئي. جيپ ۾ جيئن ڪنهن به سٺي عزت واري آمريڪن ۾، اسان (ٽام) خاموشيءَ سان ۽ سڌي لڪير ۾ ”ڪروز“ ڪري رهيا آهيون (ايڊيٽر-ان-چيف مون کي هن سڙي ويل والو لاءِ illico کان معافي گهرڻ لاءِ سڏي ٿو. افسوس).
هاء وي تي، رويي صحتمند ۽ اطمينان بخش آهي ۽ رينگر ڄاڻي ٿو ته صنف جي وڏي بدمعاشي لاء نسبتا آرام سان ڪيئن ٿي. ڊگها سفر ماضيءَ جيترا سخت نه هوندا آهن. پراڻن نسلن جا مالڪ (ڪجهه مون کي ڄاڻان ٿو) جن کي موٽر وي جي ڊگھي سفر ۾ مشڪلاتون پيش آيون آهن، اهي ان کي نه سڃاڻندا. اهو چيو ته، اها هڪ خالص ۽ سخت SUV رهي ٿي ۽ ٿوري دير کان پوءِ، مون اڃا تائين محسوس ڪيو ته ٿڪل ٿڪجي پيو آهيان (منصفانه سخت ڊرائيونگ پوزيشن تمام آرامده نه آهي). هڪ روايتي سيڊان هميشه هن قسم جي شيء لاء گهڻو وڌيڪ مشورو ڏيندو. پر ڊگھو سفر هاڻي مڪمل طور تي ممڪن آهي پاڻ کي اڌ رستي تي لٽڪائڻ جي، اهو اڳ ۾ ئي آهي.
2011 جي معمولي بحالي دوران، 2.8 CRD بلاڪ 177 کان 200 hp تائين وڌي ويو. 6-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس جي چونڊ سان گڏ (اسان جو ٽيسٽ ماڊل) يا، اضافي €1,400 لاءِ، هڪ آٽو گيرو باڪس (5 گيئر)، هي ڪافي ”ٽارڪي“ انجڻ (410 Nm تي 3200 rpm اسان جي BVM6 ورزن لاءِ؛ جي BVA 460 Nm سان بھتر آھي) ڪافي کان وڌيڪ آھي رينجر جي خوبين جو فائدو وٺڻ لاءِ. ڇا توهان انسٽال ڪرڻ پسند ڪندا آهيو
جيپ رينگلر جي اڳواڻي ۾ هيڊ لائٽون روڊ تي حفاظت کي وڌائڻ لاءِ هالوجن اسٽاڪ هيڊ لائٽ جي بدران؟ اهو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته توهان پاڻ کي تيز رفتار ٽريڪ تي هڪ حيرت انگيز طور تي توانائي واري انداز ۾ 2 ٽين جانور (2.128 ڪلوگرام بلڪل) جي باوجود.
اڄ به، Wrangler هڪ انتهائي مذڪر گاڏي رهي ٿو جنهن کي گرفت جي ضرورت آهي. جيڪڏهن پاور اسٽيرنگ ڪافي هلڪو آهي، اهو ساڳيو ليور جو صحيح نه آهي جيڪو مختصر گيرو باڪس ڏانهن سوئچ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، چالو ڪرڻ تمام ڏکيو آهي. جيڪڏهن توهان موجوده معيار کي حساب ۾ رکو ته ڪلچ پڻ ڪافي سخت آهي. جيئن ته بلڪل مبہم شفٽ ليور لاءِ، اهو (im) اسٽيرنگ جيترو ئي آهي. پر توهان جي آڱرين سان هن ڊگھي ڌاتو جي ڇنڊ ڇاڻ جنهن جي ذريعي توهان انجڻ جي ٿوري وائبريشن محسوس ڪندا آهيو پر هڪ حقيقي خوشي آهي. هن وڏي، چورس مشين ۾ مٿاهون ويٺي، توهان لڳ ڀڳ محسوس ڪيو ته توهان فوجي ٽرڪ هلائي رهيا آهيو. Wrangler جي فوجي شروعات اڃا تائين محسوس ڪري سگهجي ٿي، پر اسان ان جي باري ۾ شڪايت نه ڪنداسين، ڇاڪاڻ ته اهي اهي شخصيت جا خاصيتون آهن جيڪي تجربو کي منفرد بڻائي ٿو.
۽ انهن لاءِ جيڪي آمريڪي خواب کي پڄاڻيءَ تائين پهچائڻ چاهين ٿا، رينجر پڻ موجود آهي 3.6L PENTASTAR 286 hp V6 سان. صاف ڪرڻ وارن لاءِ مخصوص ڪيو وڃي جيڪي باقاعدي پمپ تي وڃڻ پسند ڪن ٿا... ان جي حصي لاءِ، سي آر ڊي بلاڪ حيرت انگيز آهي. هن ٽيسٽ جي پوري عرصي دوران، ڏيکاريل سراسري واهپو تقريبا 10 ليٽر / 100 ڪلوميٽر هو، اهڙي دانو لاء بلڪل خراب ناهي! اسٽاپ ۽ شروع ڪرڻ جي مهرباني جنهن ۾ تمام گهڻي مدد ڪئي هوندي (نظريي ۾ اها اسان جي Wrangler CRD تي تقريبن 12٪ گھٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿي). اهو پڻ ياد رکڻ گهرجي ته Wrangler هڪ مستقل آل-ويل ڊرائيو نه آهي. جڏهن توهان کي 4WD جي ضرورت ناهي، اهو پروپولين بڻجي سگهي ٿو، ٻيهر ايندھن جي ٿوري بچت.
آف پيسٽ، رينگلر ڪجهه ٻين سان گڏ رهي ٿو (خاص طور تي لينڊ روور محافظ) ڪراسنگ جي اڻڄاتل ماهرن مان هڪ آهي. کٽيل ٽريڪ کان ڪجھ گھمڻ جي باوجود، اسان بدقسمتي سان ان کي خالص ڪراسنگ تي امتحان ۾ نه آڻي سگھياسين. سيشن طئي ٿيل هو پر آخري وقت تي منسوخ ڪرڻو پيو. اسان ان کي ايندڙ وقت لاء قنون هيٺ رکون ٿا. پر هن علائقي ۾ رينجر جي شهرت ان کان اڳ ۾ آهي ۽ مون کي اڳ ۾ ئي خبر آهي ته، هن جي 73 سالن جي باوجود، هي دادا وڻن تي چڙهڻ جي قابل ناهي.
توهان جي بيٽا اينڊورو سائيڪل جي هيڊ لائيٽ کي ڪيئن اپڊيٽ ڪجي
اسان جي يونيورسل ٽائل لائيٽ سان توهان جي موٽرسائيڪل کي ڇو اپ گريڊ ڪرڻ گهرجي
هارلي ڊيوڊسن موٽرسائيڪل جي بيٽري کي ڪيئن چارج ڪجي
