Isetta سان ان تي سوار ٿيڻ کان پوءِ، اسان نئين BMW G310R کي آزمايو، هڪ موٽرسائيڪل جنهن جو تمام گهڻو انتظار ڪيو پيو وڃي ۽ هاڻي تنقيد ڪئي پئي وڃي ته اها حقيقت آهي، ان جي شاندار ظهور، ان جي ’ريسنگ‘ لائينن ۽ ڪيترن ئي دليلن جي باوجود، جيڪا ختم ٿي سگهي ٿي. توهان کي يقين ڏياريو ته Access BMW جيڪا توهان A2 پرمٽ سان وٺي سگهو ٿا. بهتر شيون؟ اهو پڻ انهن وٽ آهي، يقينا. اسان توهان کي هتي سڀ ڪجهه ٻڌايو:
BMW هڪ تڪراري ڪيٽيگريءَ ۾ A2 لائسنس جي گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاءِ پسٽن (۽ بي گھرڻ) کي گهٽ ڪندي ڏاڍي بهادري ڏيکاري آهي - روڊسٽرز لڳ ڀڳ 300 cc- جتي هن جا وڌيڪ عام حریف پنهنجي موٽرسائيڪلن جي وزن جي لحاظ کان هلڪي آرٽلري ۽ تمام ڳري آهن. مارڪيٽ جي انهي حصي ۾ ان جي ماڊلز جي معيار ۽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان. هن کي ڏسو
BMW G310R ليڊ هيڊ لائيٽ، ڇا اهو ٿڌو آهي؟ اسان نئين BMW G310R کي آزمايو آهي، هڪ موٽرسائيڪل جنهن تي تمام گهڻي تنقيد ڪئي پئي وڃي ۽ جنهن مان اسان هتي توهان کي ٻڌائينداسين ته ان جا سمورا فائدا (ها، ها، اهو ٿئي ٿو) ۽ ان جا نقصان ان جي مڪمل جاچ ڪرڻ کان پوءِ.
جيڪڏهن اسان پهريان ئي انهن مان هئاسين جن کي هتي توهان جي اڳيان پيش ڪيو وڃي، اسان کي اجازت ڏني وئي ته ان کي اڌ صدي اڳ جي BMW Isetta جي مقابلي ۾ هڪ واحد سلنڈر موٽرسائيڪل انجڻ ۽ ان جي برابر بي گھرڻ سان، هاڻي ته اها هڪ حقيقت آهي اسان وٽ. ان کي حقيقي حالتن ۾ جانچڻ جي قابل ٿي ويو: شهر طرفان (جيڪو ان جي قدرتي رهائش آهي)، رنگ روڊن، موٽر ويز ۽ جبلن جي وکرن تي.
اهو سچ آهي ته جڏهن Isetta جاري ڪيو ويو، BMW هڪ ڪمپني جي طور تي تمام گهٽ ڪلاڪن مان گذري رهي هئي ۽ اطالوي Iso کان لائسنس تحت تيار ڪرڻ (۽ بهتر، طريقي سان) حاصل ڪرڻ ۽ برقرار رکڻ لاء هڪ بنيادي ۽ اقتصادي افاديت وقت سان بغاوت ڪندو. هڪ حقيقي ماسٽر راند وانگر. جيتوڻيڪ، دنيا ۾ ڪيتريون ئي شيون تبديل ٿي چڪيون آهن ۽ خود BMW ۾ ويهين صديء جي وچ کان وٺي ۽ جرمن ڪمپني، پريميئم ٻه ۽ چار ڦيٿي ريفرنس گاڏين جي لحاظ کان تمام گهڻو مضبوط، دنيا کي گهٽائڻ جي ضرورت کان پري محسوس ڪيو. انگن کي چورس ڪرڻ لاء ... هڪ معزز علامت (لوگو) کي گهٽائڻ جي اعلي خطري سان جيڪي اهي حڪمت عمليون هميشه هر ڪنهن لاء آهن.
اهو چيو ۽ سڀني پارٽين پاران چيلنج قبول ڪيو، اهو تسليم ڪيو وڃي ته نئين BMW G310R اکين ذريعي داخل ٿئي ٿي. ان جي ڊيزائن هڪ ننڍڙي بوتل ۾ حقيقي آر وانگر نظر اچي ٿي؛ اهو ٽن موزون رنگن ۾ موجود آهي (Pearl White Metallic with stickers in the official BMW رنگن، Cosmic Black، Stratum Blue) ۽ ان جي ماپ ۽ زمين کان اوچائي جي ڪري (هن متن جي هيٺان ٽيڪنيڪل شيٽ ڏسو)، اهو تمام گهڻو منظم آهي. انهن لاءِ جيڪي شهري موٽرسائيڪل ۽ mousetrap چاھين ٿا، تنگ، سواري ڪرڻ ۾ آسان... ۽ وڌيڪ تجربو ۽ / يا بجيٽ نه آھي (جيتوڻيڪ ھن آخري پاسو ۾ اھو نه آھي ته اھو مقابلي جي مقابلي ۾ بلڪل چمڪندو آھي). ڊزائن، رستي ۾، بي ايم ڊبليو هڪ سئو سيڪڙو آهي. پيداوار، جيتوڻيڪ، خرچن کي گهٽائڻ لاء، ايشيائي گروپ TVS جو ڪم آهي، هندستان ۾. ۽ معيار جا ڪنٽرول، ٻيهر، جرمني ۾ ميونخ ٺاهيندڙ طرفان ورتو وڃي ٿو.
جيڪڏهن توهان وچولي-ننڍي قد جا آهيو، توهان کي ساراهيو ويندو ته سيٽ جي اوچائي صرف 785 سينٽي آهي. جيڪڏھن توھان ڊگھا آھيو (آءٌ 1.90 ميٽر ڊگھو آھيان)، توھان کي حيرت ٿيندي ته توھان اھڙي ننڍڙي فريم تي نسبتاً آرامده سواري ڪري سگھو ٿا، جنھن ڪري توھان شھر ۾ لڳ ڀڳ سڌريل ھلي سگھوٿا ۽ جڏھن توھان چاھيو ته ٿوري وڌيڪ ايروڊينامڪ پوزيشن اختيار ڪري سگھو ٿا. ان جي ڪارڪردگي کي دٻائڻ لاء.
جيڪڏهن توهان برانڊ جي معيار جي معيار کي استعمال ڪيو ٿا، توهان محسوس ڪندا ته اجزاء ۾ سطح ۾ گهٽتائي ۽ جلدي ختم ٿي ويندي آهي جيئن توهان ڪنجي کي ڦيرايو ۽ انجڻ کي ٻڌو. ٺيڪ آهي، ٿورڙي انجيڪشن واري سنگل سلنڈر انجڻ اسڪوٽر يا ننگي تي سٺي لڳندي آهي، سواءِ ان جي ته توهان ان کي ٻئي قسم جي موٽرسائيڪل تي سوار ڪريو ۽ ان کي ميني فولڊز ۽ ايگزاسٽ آئوٽليٽس سان ڊريس اپ ڪريو، جنهن مطابق عوام کي وڌيڪ نوو-سائيڪل جو خطرو آهي. ريٽرو ۽ ڪيفي ريسنگ. پر ائين ناهي. تنهن ڪري اها حيرت جي ڳالهه ناهي ته ميوزڪ بهتر نه آهي (بلڪه بدصورت آهي) جيئن ته هن قسم جي موٽرسائيڪل لاءِ وائبريشن تمام گهڻو آهي. اهو گهٽ عام آهي هن لوگو سان فلانڪس تي.
بهرحال، چيلنج قبول ڪيو، مان شهر جي چوڌاري کيڏڻ لاءِ تيار ٿي وڃان ٿو: مان گيئر مٿي وڃان ٿو، گيئر هيٺ ڪريان ٿو، مان سڀني سوراخن ۾ چوري ٿو ڪريان... ۽ مان سمجهان ٿو ته هن قسم جي چست ڊرائيونگ ٿلهي آهي. خراب ڳالهه اها آهي ته جيئن ڪلوميٽر اڳتي وڌندا آهن ته مون هڪ شڪ کي صاف ڪيو ته ٽيسٽ جي پهرين ڏينهن تي مون فيصلو ڪيو ته حل ملتوي ڪرڻ: حقيقت ۾، تبديلي صحيح نه آهي ۽ اهو تمام گهڻو پريشان ڪندڙ آهي، ڇاڪاڻ ته موٽر سائيڪلن جي هن طبقي ۾. فضل گيئرز سان کيڏڻ آهي، تمام ٽوڪ جو سٺو استعمال ڪرڻ لاءِ گھٽايو ۽ ان جي ڪارڪردگي مان وڌ کان وڌ فائدو حاصل ڪيو (هن صورت ۾، ان جي 37 HP پاور).
اڳي ئي روڊ تي، ٽاپ اسپيڊ ڪافي کان وڌيڪ آهي (145 ڪلوميٽر / ايڇ)، پر جڏهن تيز ڪرڻ ۽ صاف حصن کي منهن ڏيڻ، گئر باڪس ۾ انهن غلطين لاءِ اهو غير معمولي ناهي ته موٽرسائيڪل کي گيئر کي 'ٿڪ' ڪرڻ جو سبب بڻائين جڏهن اهو لڳي ٿو. مڪمل طور تي گيئر ۾ (اهو مون سان چوٿين ۽ پنجين ۾ هڪ کان وڌيڪ ڀيرا ٿيو، جڏهن تيز رفتار حاصل ڪرڻ لاءِ مضبوط ٿلهو کوليو ۽ اوور ٽيڪ ڪرڻ کان اڳ وڌيڪ تناسب سان مشغول ٿيو).
گيراج ڏانهن واپس وڃڻ کان اڳ، مان مدد نه ٿو ڪري سگهان پر جبلن جي رستن تي وڃو، ۽ مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته هتي سيٽ تمام گهڻو چمڪندو آهي: ڪلچ گول نه آهي، پر اهو سچ آهي ته اهو تمام گهڻو گهربل ناهي جيڪڏهن توهان پرسکون آهن. بدلي ۾، معطلي جي تعميل ڪري ٿي، برڪس (BMW Motorrad ABS معياري طور تي) پڻ سٺو ڪم ڪن ٿا- پوئين پاسي عادت ٿيڻ لاءِ هڪ رويي آهي- ۽ هڪ مختصر ويل بيس ۽ يقيني طور تي متوازن چيسس هجڻ سان، توهان کي مزو اچي ويندو. .
جيئن ته هن رسائي واري سائيڪل جي سڀ کان وڌيڪ عملي حصي لاءِ، فريم، تمام ڊجيٽل، پڻ بنيادي آهي، پر توهان وٽ هر شيءِ آهي جيڪا توهان کي گهربل آهي، اهو پڙهڻ آسان آهي... افسوس جي ڳالهه آهي ته گيج خرابيءَ سان نشان لڳل آهي جيتوڻيڪ ٽانڪي جي اوور وهڻ سان. رستي ۾، اهو قابل قبول ناهي ته فلر ڪيپ کي هڪ هٿ سان مضبوط ڪيو وڃي ته جيئن اهو بند ٿي وڃي جڏهن توهان ٻئي سان چاٻي ڦيرايو.
بهرحال، مون کي اهو تسليم ڪرڻ گهرجي ته ان ۾ ٿورڙا وڌيڪ حيرت انگيز ’بٽ‘ آهن: هن انجڻ جي پاور ڊليوري مڪمل طور تي لڪير نه آهي، جڏهن اهو صرف اهو آهي جيڪو ٻن ڦيڻن تي نيوفائٽس ڳولي رهيا آهن جڏهن 125cc کان وڏي بي گھرڻ تي ٽپو ڏيڻ يا، بس ، گيئر موٽر سائيڪلن تي شروع ڪريو.
بهرحال، مان سمجهان ٿو ته بنياد ايترو خراب نه آهي، جيتوڻيڪ سڀني حصن جي ترتيب کي ٺيڪ ڪرڻ گهرجي ۽ BMW کي ڪم ڪرڻو آهي جيڪڏهن اهو پنهنجي حریف جي سطح تي هڪ تمام نفسياتي قيمت (5,090 يورو) لاء چاهي ٿو. ) جيڪو خاص طور تي مقابلو نه آهي، پر اهو توهان کي اجازت ڏيندو ته توهان جي پهرين BMW، هڪ خوبصورت، عملي ۽ نسبتا مزيدار فريم.
بھترين: جماليات، روشني، سائيز، ڊگھي ماڻھن لاءِ ڊرائيونگ پوزيشن، چالبازي، A2 لائسنس، ABS معياري، پوزيشن ۽ بريڪ لاءِ پوئين روشني ۾ LED.
بدترين: سمجھي معيار، ڪلچ ۽ گيئر، پاور پهچائڻ، کمپن، ختم، گيس ڪيپ ...
اھو اھو آھي جيڪو اسان جي ساٿين آٽو بلڊ جرمني مان پنھنجي پھرين رابطي کان پوءِ چوڻو ھو:
"جاپاني سياح پنهنجن سيل فونن کي ڇڪيندا آهن، ڪجهه رٽائرڊ مختصر روڪي رهيا آهن ... 'ڏس!' ۽ 'I had one' تبصرا آهن. انهن جي تعريف جو مقصد BMW Isetta آهي، هڪ کلاسک ڪار جيڪا ڪنهن زماني ۾ هڪ معاشي معجزو هئي ... ۽ جڏهن اها پارڪنگ جي اچي ٿي، ۽ موٽر سائيڪل جيڪا ان جي اڳيان ڦري ٿي؟ هن ڏانهن گهڻو ڌيان نه ڏيو، جيتوڻيڪ اهو حقيقي تعجب آهي.
BMW G310R BMW کان ننڍي، ننڍي ۽ سستي موٽرسائيڪل آهي. هڪ قيمت سان جيڪا اسپين ۾ 4,950 يورو کان شروع ٿئي ٿي، ان جو مقصد نون گراهڪن کي راغب ڪرڻ آهي جيڪي پهريون ڀيرو برانڊ تائين رسائي حاصل ڪرڻ چاهيندا آهن ۽ هڪ ئي وقت شهري ٽرئفڪ يا ڪٿي به پارڪ ذريعي چستيءَ سان هلڻ چاهيندا آهن. 60ع واري ڏهاڪي ۾ جيڪو Isetta هو، سو ڪجهه اهڙو ئي آهي.
سوال آهي: ڇا صرف 313cc هڪ پريميئم برانڊ جي لائق ٿي سگهي ٿو؟ يقينن، سچ اهو آهي ته اهو محسوس ٿئي ٿو جيڪو اهو منتقل ڪري ٿو جڏهن ويٺي ۽ شروع ٿئي ٿي ته اهو ساڳيو آهي سڀ کان وڏي R ماڊلز. توهان آرام سان ۽ محفوظ محسوس ڪيو، توهان جا پير ۽ هٿ ان ۾ مڪمل طور تي مناسب آهن ... جيستائين توهان 1، 90 کان ڊگهو نه آهيو، يقينا.
۽، يقينا، اهو هڪ موپ ٿيڻ کان پري آهي. ننڍڙي بي گھر ٿيڻ جو مطلب خود بخود ننڍڙو موٽرسائيڪل نه آھي. صرف منهنجي مسافر کي دم تي پتلي ۽ ننڍي پٺيءَ تي جاءِ گهٽ هوندي. پر هي سائيڪل هڪ عظيم مسافر نه آهي، پر شهر لاء هڪ چست گاڏي آهي.
اهو هندستان ۾ BMW نسخن تحت هڪ پارٽنر طرفان ٺاهيو ويو آهي، جيڪو جلد ئي ساڳئي ٽيڪنالاجي تي پنهنجي سائيڪل لانچ ڪندو. اهو ضروري ناهي ته ڪو نقصان هجي؛ حقيقت ۾، Isetta پڻ لائسنس تحت پيدا ڪيو ويو. اصل ايټاليا کان آئي، Iso کان، ۽ BMW پنهنجي ماڊل 1955 کان R 25 جي بنياد تي ٺاهي.
انجڻ شروع ۾ 12 سي وي ڏني، بعد ۾، 300 سي سي سان، ان کي 13 تائين وڌايو ويو. 'آئسيٽا ڊرائيونگ ڪندي بچايو، وقت جي اشتهار چيو. ٽريفڪ لائيٽ تي بيهڻ سان ڪافي هلچل پيدا ٿئي ٿي: باقي ڪارون ويجھو اچي رهيون آهن، اهي سڀ ڏسڻ چاهين ٿيون ته کلاسي کي ويجھو، هڪ ڪار جيڪا 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سطح تي پهچي سگهي ٿي جيستائين ان ۾ ڪافي فاصلو هجي.
نئين BMW G310R ان کان وڌيڪ آهي. ان جي تنگ 160 ڪلو سان، اهو سخت ڇڪي ٿو، ۽ ڪارن کي پهرين ڪجهه ميٽرن ۾ پوئتي ڇڏي ٿو، جيتوڻيڪ ان جي انجڻ صرف 34 hp پيدا ڪري ٿي. ڇو ايترو ٿورڙو، جڏهن مقابلي وارا KTM ڊيوڪ 390 يا ياماها MT-03 42 تائين پهچي وڃن ٿا؟
"توهان کي سڄي حساب ۾ رکڻو پوندو،" BMW پروڊڪٽ مئنيجر جورگ شولر چوي ٿو. "اسان جو مقصد هڪ هلڪو وزن گاڏي ٺاهڻ هو، نه هڪ راندين جي سائيڪل." برانڊ 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين اسپرنٽ لاء انگ اکر نٿو ڏئي. ڇا ميونخ جا ماڻھو پنھنجي ننڍڙي ڇوڪريءَ تي شرمندا آھن؟
توھان کي ان جي تصور کي سمجھڻ گھرجي. موڙ ۾ چستيءَ سان رد عمل ڪري ٿو، سيٽ سڌو سنئون لڪير کي برقرار رکي ٿو. ABS بريڪ سان بريڪ - جيئن ته اسان بي ايم ڊبليو جا عادي آهيون - غير معمولي. فرم معطلي ڏينهن لاءِ هڪ عظيم اتحادي آهي. ايستائين جو پهريون ٽائمرز به هن BMW کان حيران ٿي ويندا ته موٽر سائيڪل هلائڻ ڪيترو آسان آهي. ۽ اهو ضرور چوڻ گهرجي ته ان جي نڪ مان نڪرندڙ آواز تمام گهڻو ڪامياب آهي.
اچو ته ننڍين خامين سان گڏ هلون. ختم هن قيمت جي سطح سان ملن ٿا، پر گود جي ڪائونٽر تي پتلي انگن اکرن کي پڙهڻ ڏکيو آهي. ۽ اها ڪا معمولي ڳالهه ناهي: 5,000 انقلابن کان پوءِ اهو هينڊل بار تائين وائبرٽ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، تڏهن به جڏهن ان ۾ هڪ معاوضي وارو شافٽ هجي. ۽ گيئر اشارو گهڻو مدد نٿو ڪري: 'N' ۾، ڪڏهن ڪڏهن سيڪنڊ اڃا به داخل ڪيو ويندو آهي. ۽ اهڙيءَ طرح انجڻ آسانيءَ سان دٻجي وڃي ٿي. BMW تي انهن کي پنهنجي هندستاني ڀائيوارن کي ان سلسلي ۾ رابطو ڪرڻ گهرجي ...
عظيم شخصيت
Isetta ۾ پڻ خاميون هيون. پر حقيقت اها آهي ته ماڊل ۾ جيڪي اسان کي فوٽو سيشن لاء ڇڏي ويا آهن، ان جي مالڪ تقريبن هر شيء کي بحال ڪري ڇڏيو آهي: حرارتي پائپ، ونڊوز ۽ انجڻ پڻ. هڪ 1960 ڪاپي مڪمل حالت ۾. 1962 تائين، 161,000 يونٽ پيدا ڪيا ويا، ۽ اهو برانڊ جي بقا لاء سٺو واڌارو هو. اڄ، BMW هڪ شهر جي رسائي ماڊل ٻيهر متعارف ڪرايو آهي. ڇا جاپاني سياح به 60 سالن ۾ هن موٽرسائيڪل جي تصوير ڪڍندا؟
BMW G310R جي هن پهرين ٽيسٽ جي ترڪيب جي جوڙجڪ
ننڍي BMW ۾ برانڊ جي ڪافي ٽيلينٽ موجود آهي جيڪا پهچ واري حصي ۾ بيهڻ لاءِ: سٺي چيسس، متوازن تصور، بهترين برڪس... ۽ اسپين ۾ ان کي A2 لائسنس سان هلائي سگهجي ٿو. پر جرمنن کي لازمي طور تي تبديلي کي بهتر ڪرڻ گهرجي، انهي ڪري قيمت سمجهي سگهجي ٿو واقعي مقابلي ۾. "
اسان جي يونيورسل ٽائل لائيٽ سان توهان جي موٽرسائيڪل کي ڇو اپ گريڊ ڪرڻ گهرجي
هارلي ڊيوڊسن موٽرسائيڪل جي بيٽري کي ڪيئن چارج ڪجي
غور ڪرڻ لاء اهم خاصيتون جڏهن هارلي ڊيوڊسن هيڊ لائٽ چونڊيو
